该消息说，新能量电池材料的磷酸锂制造商已经

Home在6月8日报道说，根据该文件，自2025年以来，新能量材料材料的磷酸锂制造商已抓住了电池领导者并获得了大订单。相比之下，越过二氧化钛和化学磷酸盐行业的公司刚刚停止了项目并撤退了一段时间。本月5日，Furin Precision宣布，他的子公司Jiangxi Shengghua和行业领导人CATL签署了“额外协议”。 CATL支付了5亿元的前进，前往江西·尚豪（Jiangxi Shenghua），支持建造160,000吨/年产能的江西sheghua基地，而四川阶段3万吨/年产能。江西升华承诺，从2025年到2029年的劳动力占100％，将获得满足CATL要求的优先tomaking材料（容量状况将受到最新的PSW签署）； CATL已承诺每年从2025年到2029年，动作量不应少于江西升华承诺的容量的80％，江西升华应在CATL要求之前提高和扩大生产能力。实际上，不到20天前的5月19日，另一家新能源公司宣布赢得了CATL的“超级订单”。自2025年5月以来，该公司提供了磷酸锂产品，这些产品根据协议的协议供应满足要求。从2025年5月到2030年，总供应预计约为13.231亿吨。当公司产品具有全面收益时，CATL承诺，购买的月数不少于2025 - 2030年期间公司承诺量的80％。根据市场的估计，上述订单值以当前价格为400亿元人民币。此外，Longpan Technology于6月3日宣布，子公司锂来源（亚太）子公司已与YI签署了一项协议WEI锂能量马来西亚，将在2026年末至2030年售出152,000吨磷酸锂，总价值为50亿。从领先的电池公司长期锁定的现象来看，Byd今年也做出了类似的动议。 Fengyuan Co，Ltd在4月宣布，子公司Fangyuan Lithium Energy的全部所有者在Huizhou Byd Battert签署了一项为期三年的磷酸铁磷酸铁合作框架协议，Byd承诺优先考虑在同一业务条件下获得同一业务条件。在短短几个月内，许多主要交易的崩溃背后是磷酸锂的不稳定地位，即“主流”对经济，安全和其他因素的考虑。中国汽车电池电池行业创新联盟每月释放的电池每月负载表明，从今年1月到4月，我所在国家的电池组合加载是184.3GWH，n每年综合增加52.8％。其中，磷酸锂电池的综合负荷为150.0GWH，占汽车总负载的81.4％，同比增长88.0％。相比之下，安装数量的三元锂电池降低了近16％的年份，安装的含量仅为34.3GWH。在储能领域，它更接近整个“铁锂”。 EVTANK数据显示，全球储能电池在2024年，磷酸锂电池的比例高达92.5％。同时，海外市场被认为是一个新的增长点。国际汽车公司目前正在返回磷酸锂的路线。大众集团于5月15日宣布，从2026年开始，所有电力型号将逐渐转移到一个名为MEB Plus的升级平台，并且使用低量锂铁的电池被完全采用。 Stellantis，通用汽车，现金AI，雷诺和其他汽车公司表示，他们将介绍这项技术的路线。然而，尽管从当前的行业情况来看，尽管经常出现巨大的订单，但只有领先的公司依靠其技术，资本，规模等来扩大其市场优势，并等待收入跨越周期，而其他一些公司则不再与筹码竞争并准备离开。